В Архангельске возникла нездоровая ситуация на рынке автобусных перевозок
Идея необходимости проведения транспортной реформы была озвучена в 2020 году, а в 2021 году изменен тариф в сторону повышения с обещаниями властей улучшить качество перевозок, однако за красивыми словами никаких действий не последовало.
По словам председателя Совета ассоциации автотранспортников Архангельской области Олега Мишукова, сперва идею реформирования транспортной системы он воспринял положительно, но вскоре увидел, что диалог с транспортниками власти выстраивать не планируют. В то время когда перевозчики с 2017 по 2019 года активно обновляли подвижный состав.
– Перевозчики за свой счет с помощью тарифа без бюджетного финансирования приобрели 106 низкопольных автобусов. А также правительству Архангельской области было передано правительством Москвы безвозмездно 30 практически новых низкопольных автобусов средней вместимости. Порядка 340 автобусов до пандемии выпускали на маршруты Архангельска. В период ковидных ограничений осталось около 240 транспортных средств, – рассказывает Олег Мишуков.
Один из перевозчиков в пандемию просил у властей снизить арендную плату за пользование московскими автобусами, которые активно пиарили СМИ в свое время. Региональный минтранс навстречу не пошел, через суд восемь автобусов перевозчик вернул.
Осенью 2022 года были проведены новые конкурсные процедуры по 21 лоту на 31 маршрут. Одним из основных требований стало наличие низкопольных автобусов на газомоторном топливе.
– В бюджете нашли 7 миллиардов и прописали жесткие требования, чтобы недобросовестные поставщики не вышли на эти контракты. С юридической точки зрения все защищено. Чтобы заявиться на конкурс необходимо предоставить исполненные контракты на десятки миллионов рублей и нужно обеспечить заявку, положив на счет десятки миллионов, эти деньги должны быть заморожены практически на весь срок исполнения контракта. Но откуда у архангельских перевозчиков исполненные контракты на крупные суммы, если с ними были заключали краткосрочные контракты на 1 рубль? – рассказывает Олег Мишуков.
Поэтому победителем стала московская компания «РИКО», которая с легкостью выиграла конкурс с обязательством поставить в Архангельск 215 низкопольных автобусов на газомоторном топливе, оставив за бортом бизнесменов-транспортников из Архангельска и их потерянные средства на обновление транспорта в предыдущие годы. Тем не менее, большинству горожан абсолютно все равно, как будут обстоять бизнес-дела у местных транспортников, куда важнее качественные пассажирские перевозки, комфортные автобусы и их доступность. Сейчас горожане вынуждены ездить на переполненных «ПАЗиках», которые ездят по своему расписанию далекому от реальных ожиданий граждан. К слову, по словам Олега Мишукова, транспортный коллапс в городе возник после завершения пандемии, когда многие горожане вернулись с удаленки. Люди-то вернулись к своей обычной жизни, а автобусы нет, их количество заметно уменьшилось. Именно поэтому многие восприняли вести властей о предстоящей транспортной реформе с радостью. Чиновники обещали, что в январе 2023 года мы увидим вереницу новеньких 215 автобусов, однако обещания остались обещаниями. На днях власти заявили о переносе даты начала реформы уже на 1 февраля 2023 года.
– Задумка реформы хорошая, но я, как транспортник, не верил в ее осуществление. Я не верил, что за такой короткий период времени можно поставить новые автобусы. Никто их до сих пор не видел и не показывал горожанам, – говорит Олег Мишуков.
Любопытно, что на вопрос о том, будет ли на 100 процентов старт реформы в феврале, не может положительно ответить даже градоначальник Дмитрий Морев, он заявил, в ходе прямого эфира, что может быть уверен только в себе.
По словам Олега Мишукова, ситуация с транспортом совершенно нездоровая, архангельские бизнесмены продают автобусы, которые в надлежащем качестве и уходят из бизнеса, кто и как будет перевозить горожан с 1 января 2023 года большой вопрос. Ясно одно, переполненные «ПАЗики» и продолжительное время их ожидания с нами возможно надолго. К тому же стоимость проезда с 26 декабря поднимется до 36 рублей, то есть более чем за месяц до отодвинутых сроков начала реформы. Все удовольствия, понятно, за наш счет.
По словам председателя Совета ассоциации автотранспортников Архангельской области Олега Мишукова, сперва идею реформирования транспортной системы он воспринял положительно, но вскоре увидел, что диалог с транспортниками власти выстраивать не планируют. В то время когда перевозчики с 2017 по 2019 года активно обновляли подвижный состав.
– Перевозчики за свой счет с помощью тарифа без бюджетного финансирования приобрели 106 низкопольных автобусов. А также правительству Архангельской области было передано правительством Москвы безвозмездно 30 практически новых низкопольных автобусов средней вместимости. Порядка 340 автобусов до пандемии выпускали на маршруты Архангельска. В период ковидных ограничений осталось около 240 транспортных средств, – рассказывает Олег Мишуков.
Один из перевозчиков в пандемию просил у властей снизить арендную плату за пользование московскими автобусами, которые активно пиарили СМИ в свое время. Региональный минтранс навстречу не пошел, через суд восемь автобусов перевозчик вернул.
Осенью 2022 года были проведены новые конкурсные процедуры по 21 лоту на 31 маршрут. Одним из основных требований стало наличие низкопольных автобусов на газомоторном топливе.
– В бюджете нашли 7 миллиардов и прописали жесткие требования, чтобы недобросовестные поставщики не вышли на эти контракты. С юридической точки зрения все защищено. Чтобы заявиться на конкурс необходимо предоставить исполненные контракты на десятки миллионов рублей и нужно обеспечить заявку, положив на счет десятки миллионов, эти деньги должны быть заморожены практически на весь срок исполнения контракта. Но откуда у архангельских перевозчиков исполненные контракты на крупные суммы, если с ними были заключали краткосрочные контракты на 1 рубль? – рассказывает Олег Мишуков.
Поэтому победителем стала московская компания «РИКО», которая с легкостью выиграла конкурс с обязательством поставить в Архангельск 215 низкопольных автобусов на газомоторном топливе, оставив за бортом бизнесменов-транспортников из Архангельска и их потерянные средства на обновление транспорта в предыдущие годы. Тем не менее, большинству горожан абсолютно все равно, как будут обстоять бизнес-дела у местных транспортников, куда важнее качественные пассажирские перевозки, комфортные автобусы и их доступность. Сейчас горожане вынуждены ездить на переполненных «ПАЗиках», которые ездят по своему расписанию далекому от реальных ожиданий граждан. К слову, по словам Олега Мишукова, транспортный коллапс в городе возник после завершения пандемии, когда многие горожане вернулись с удаленки. Люди-то вернулись к своей обычной жизни, а автобусы нет, их количество заметно уменьшилось. Именно поэтому многие восприняли вести властей о предстоящей транспортной реформе с радостью. Чиновники обещали, что в январе 2023 года мы увидим вереницу новеньких 215 автобусов, однако обещания остались обещаниями. На днях власти заявили о переносе даты начала реформы уже на 1 февраля 2023 года.
– Задумка реформы хорошая, но я, как транспортник, не верил в ее осуществление. Я не верил, что за такой короткий период времени можно поставить новые автобусы. Никто их до сих пор не видел и не показывал горожанам, – говорит Олег Мишуков.
Любопытно, что на вопрос о том, будет ли на 100 процентов старт реформы в феврале, не может положительно ответить даже градоначальник Дмитрий Морев, он заявил, в ходе прямого эфира, что может быть уверен только в себе.
По словам Олега Мишукова, ситуация с транспортом совершенно нездоровая, архангельские бизнесмены продают автобусы, которые в надлежащем качестве и уходят из бизнеса, кто и как будет перевозить горожан с 1 января 2023 года большой вопрос. Ясно одно, переполненные «ПАЗики» и продолжительное время их ожидания с нами возможно надолго. К тому же стоимость проезда с 26 декабря поднимется до 36 рублей, то есть более чем за месяц до отодвинутых сроков начала реформы. Все удовольствия, понятно, за наш счет.