У России Суперджеты изъять не могут. Пока
191
– Виталий, вслед за Минторгом США, запретившим любое обслуживание самолетов Boeing российских авиакомпаний, ЕС тоже вводит ограничения на Airbus…
– Во-первых, Airbus уже ввел санкции и прекратил обслуживание самолетов российских авиакомпаний, а также поставку запасных частей к ним. Именно поэтому Росавиации пришлось выдать сомнительные сертификаты на обслуживание самолетов европейского производителя некоторым местным сервисным центрам.
Во-вторых, если бы ЕС или Airbus самостоятельно не ввели санкции, то останется проблема оплаты за обслуживание и за запасные части, поскольку имеется проблема платежей.
– Но теперь в другие страны летают только «Суперджеты». Могут ли их изъять у тех авиакомпаний, которые решат не возвращать самолеты иностранным собственникам после 28 марта?
– «Суперджеты», как известно, не совсем российского производства. В их конструкции имеется импортное оборудование, которое должны обслуживать аккредитованные сервисные центры.
– Что это значит? Их не будут принимать аэропорты в других странах?
– Если западные производители аннулируют сертификаты, то эти самолеты смогут летать только в те страны, где это не имеет значения, например в Иран.
Собственно говоря, они и сейчас летают только в ограниченное число стран, которые не присоединились к санкциям. Правда это не мешает им конфисковывать те воздушные суда, на которые лизинговыми компаниями наложен арест.
– Еще раз, могут ли SSJ-100 изъять у российских авиаперевозчиков?
– Вряд ли такое грозит самолетам SSJ-100. На Западе очень щепетильное отношение к частной собственности, поэтому такое возможно только через суд. Напомню, арестовываются только те самолеты, которые в действительности российским авиакомпаниям не принадлежат, а взяты в лизинг.
На данный момент о сданных российским перевозчикам в аренду самолетах SSJ-100 западными лизинговыми компаниями мне неизвестно. Есть единичные заказы от лизинговых компаний, но они для иностранных перевозчиков из стран третьего мира и их выполнение под большим сомнением было еще и до санкций.
Беседовала Алена Алешина
– Во-первых, Airbus уже ввел санкции и прекратил обслуживание самолетов российских авиакомпаний, а также поставку запасных частей к ним. Именно поэтому Росавиации пришлось выдать сомнительные сертификаты на обслуживание самолетов европейского производителя некоторым местным сервисным центрам.
Во-вторых, если бы ЕС или Airbus самостоятельно не ввели санкции, то останется проблема оплаты за обслуживание и за запасные части, поскольку имеется проблема платежей.
– Но теперь в другие страны летают только «Суперджеты». Могут ли их изъять у тех авиакомпаний, которые решат не возвращать самолеты иностранным собственникам после 28 марта?
– «Суперджеты», как известно, не совсем российского производства. В их конструкции имеется импортное оборудование, которое должны обслуживать аккредитованные сервисные центры.
– Что это значит? Их не будут принимать аэропорты в других странах?
– Если западные производители аннулируют сертификаты, то эти самолеты смогут летать только в те страны, где это не имеет значения, например в Иран.
Собственно говоря, они и сейчас летают только в ограниченное число стран, которые не присоединились к санкциям. Правда это не мешает им конфисковывать те воздушные суда, на которые лизинговыми компаниями наложен арест.
– Еще раз, могут ли SSJ-100 изъять у российских авиаперевозчиков?
– Вряд ли такое грозит самолетам SSJ-100. На Западе очень щепетильное отношение к частной собственности, поэтому такое возможно только через суд. Напомню, арестовываются только те самолеты, которые в действительности российским авиакомпаниям не принадлежат, а взяты в лизинг.
На данный момент о сданных российским перевозчикам в аренду самолетах SSJ-100 западными лизинговыми компаниями мне неизвестно. Есть единичные заказы от лизинговых компаний, но они для иностранных перевозчиков из стран третьего мира и их выполнение под большим сомнением было еще и до санкций.
Беседовала Алена Алешина